自豪!看港珠澳大桥上闪耀的“江苏元素”

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2018-10-28

  港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,也写下了中国建设史上多项之最--里程最长、投资最多、施工难度最大。 而在这一项项新纪录的背后,也闪耀着不少江苏元素!  昨天(10月23日)上午,港珠澳大桥举行开通仪式。

作为大桥岛遂工程的总设计师,扬州人刘晓东见证了这一历史时刻。 在建设过程中,他和团队反复探索,利用33个巨型沉管组成一条海底隧道,每节沉管滴水不漏,做成了当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道,也创造了零误差的奇迹。

  港珠澳岛遂工程总设计师刘晓东在接受记者电话采访中说:从大家给的评价来看,都表示这座大桥的质量已经达到了世界上最好的水平。

我们还会随时配合相关部门来做一些改进,最终达到满足大家出行更便捷,更舒适的要求。   除了设计专家,港珠澳大桥上的不少核心部件,也是江苏制造。

超高分子量聚乙烯纤维以质量轻、强度高、耐腐蚀等特点广泛应用于国防军工及民用领域,港珠澳大桥吊装合拢所用的缆绳正是应用这项技术的高性能产品。 中石化南京化工研究院有限公司高级工程师孔凡敏介绍:缆绳这块以前国内都是进口的,这个技术开发成功以后突破了国外对我国的进口限制,这种缆绳可以吊上几百吨重的东西,但是它的质量非常轻,强度非常高。   斜拉索是决定桥梁安全的命脉之一,港珠澳大桥的三座通航孔桥所使用的高强度、耐久型斜拉索都是由无锡法尔胜提供,总计2400多吨。 为保证斜拉索的超高受力强度,法尔胜专门研发出了国内首创的锌-铝合金镀层高强钢丝。

此外,无锡远东电缆提供了约大桥全长五分之三的智能交通电缆,常州上上电缆承接了大桥人工岛相关电缆的设计、生产和安装敷设等工作。

  港珠澳大桥海底隧道部分是港珠澳大桥难度最大的工程,最后接头是桥隧贯通的控制性枢纽,这个关键大部件是地地道道的南通造,南通振华基地开创了沉管隧道最终接头新工法,在世界范围内首次应用了整体预制安装式工艺。   南通振华重型装备有限公司工艺技术部副经理鞠小刚说:最终接头是一个微型块的形式,像一个楔子打进两个沉管之间,保证水密性的百分之百要求的一个接头,是我们国家首次深海沉管隧道的施工。

此外,港珠澳大桥中,南通制造的抛石整平船和管节沉放船,也填补了沉管隧道施工装备的国内空白,其中抛石整平船的工艺更是世界领先。   港珠澳大桥设计使用年限达120年,这是国内首次,国际罕见。 由于海水中的氯离子渗透进混凝土后,会锈蚀钢筋结构,因此水泥混凝土耐久性技术的研究非常关键。   在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室主任苏交科集团检测研究院总工程师张宇峰介绍:我们把现场氯离子侵蚀等检测技术和实验室内的基于试块和材料的一些检测技术,相互结合相互验证,保证了港珠澳大桥耐久性指标的准确测定。     (来源:江苏广电融媒体新闻中心/董雯编辑/韩瑜)。